Ik overweeg om een EV te kopen en heb zonnepanelen.
Dus zal ik zoveel mogelijk gaan laden als de panelen actief zijn.
Maar, de EV trekt over 2 fasen, mijn inverter levert over 1 fase.
Wat moet ik doen om zoveel mogelijk gebruik te maken van
mijn zonnepanlen met betrekking tot de EV?
Kortom, wat is de rendabelste aanpak?
heeft een hele mooie setup met home assistant en slimme lader in elkaar gezet…
1 uur terug, Con zei:
Maar, de EV trekt over 2 fasen, mijn inverter levert over 1 fase.
Een ev lader voor 2 fasen?
Eigenlijk zijn ev laders alleen voor 1 of 3 fasen bedoeld.
Laadkabels zijn er in type 1 of type 2.
De type 1 kabel is voor 1 fase laders bedoeld, type 2 voor 3 fase laders.
1 uur terug, ceesv zei:
Een ev lader voor 2 fasen?
Eigenlijk zijn ev laders alleen voor 1 of 3 fasen bedoeld.
Er zijn wel auto’s die 2 fasen laden, meestal plug-in hybride. En dat kan met iedere 3-fasen lader.
2 uren geleden, Con zei:
Ik overweeg om een EV te kopen en heb zonnepanelen.
Dus zal ik zoveel mogelijk gaan laden als de panelen actief zijn.
Maar, de EV trekt over 2 fasen, mijn inverter levert over 1 fase.
Wat moet ik doen om zoveel mogelijk gebruik te maken van
mijn zonnepanlen met betrekking tot de EV?
Kortom, wat is de rendabelste aanpak?
De meter maak het niet uit. Die kijkt naar de som van de afname, vs de som van de teruglevering.
Wat trekt je hybride of ev maximaal op 1 fase?
3 uren geleden, Con zei:
Ik overweeg om een EV te kopen en heb zonnepanelen.
Dus zal ik zoveel mogelijk gaan laden als de panelen actief zijn.
Dat is altijd een leuke uitdaging; panelen zijn overdag actief om je auto op te laden.
Maar ga je dan 's avonds en 's nacht rijden? Of de ene dag opladen, de andere dag leegrijden en nog een dag later weer opladen?
Nog iets om op te letten is dat je de dag en nachtstroom overzet naar enkel tarief, zo maak je meestal ook beter gebruik van je opgewekte stroom.
nou nou Groumpie B. toch alweer Gemiddelde ww afstand enkele reis is 22km, dat is 220km. Dit kun je makkelijk op een za/zo opladen
Een gemiddelde bestaat altijd uit personen die minder afstanden maken en personen die meer afstanden moeten maken.
Ik haal dat gemiddelde dus ruimschoots omhoog met een ww afstand van zo’n 300km per dag (vaak ook meer), dus dan moet je wel elke dag opladen, laat staan of ik wel overkom met 2000Kg extra aan de trekhaak.
Als je dan overdag aan het werk op locatie bent dan heb je weinig aan je zonnepanelen of je moet accu’s gaan laden en die opgeladen accu’s weer gebruiken om je auto op te laden maar of het dan nog rendabel is?
10 uren geleden, Michel zei:
Er zijn wel auto’s die 2 fasen laden, meestal plug-in hybride. En dat kan met iedere 3-fasen lader.
De meter maak het niet uit. Die kijkt naar de som van de afname, vs de som van de teruglevering.
Kijk, daar zocht ik naar en wist dit niet, grote dank.
10 uren geleden, Michel zei:
Wat trekt je hybride of ev maximaal op 1 fase?
Het is de Hyundai full electric 49kW.
Welk type exact?
8 uren geleden, gerrit B zei:
Een gemiddelde bestaat altijd uit personen die minder afstanden maken en personen die meer afstanden moeten maken.
Ik haal dat gemiddelde dus ruimschoots omhoog met een ww afstand van zo’n 300km per dag (vaak ook meer), dus dan moet je wel elke dag opladen, laat staan of ik wel overkom met 2000Kg extra aan de trekhaak.
Als je dan overdag aan het werk op locatie bent dan heb je weinig aan je zonnepanelen of je moet accu’s gaan laden en die opgeladen accu’s weer gebruiken om je auto op te laden maar of het dan nog rendabel is?
Ik ben zwaar gepensioneerd, rij relatie kleine afstanden en eb/wil geen trekhaak.
Kortom, mijn situatie is geheel anders.
En voordat de vraag komt; waarom geen hybride? Simpelweg, te duur.
2 minuten geleden, Michel zei:
Welk type exact?
Sorry. De Inster, twijfel nog tussen de Pulse en de Evolve.
Deze auto is voor mij goed betaalbaar.
Kon zijn dat je wel eens met de paardentrailer van de buren op stap ging 
In jouw geval zou ik gaan voor een simpele ‘slimme’ 1 fase lader met een aparte 20A groep op de fase waarop ook je zonnepanelen zitten.
Je kunt dan met Home Assistant optimaal solar van 6 tot 20A (4,8Kwh) laden wat in jouw geval een hele fijne oplossing is, aangezien je auto toch vaak voor de deur staat en echt heel snel laden niet perse nodig is.
Met een 3-fase lader laad je minimaal 18A. Dan ga je met je continue gebruik + laden al snel over de opbrengst van je panelen heen.
In de winter laad je 's nachts je auto met 1 fase probleemloos vol. Ik heb een 60Kwh accu en nog nooit het probleem gehad dat ik met een (te) lege accu op weg moest en ik rijd dagelijks minimaal 150Km.
Als je wilt kan ik je daar graag mee helpen.
1 uur geleden, gerrit B zei:
Kon zijn dat je wel eens met de paardentrailer van de buren op stap ging
Egnie!!! Tjonge jonge, wat een rotsvast geheugen heb jij.
1 uur terug, Michel zei:
In jouw geval zou ik gaan voor een simpele ‘slimme’ 1 fase lader met een aparte 20A groep op de fase waarop ook je zonnepanelen zitten.
Je kunt dan met Home Assistant optimaal solar van 6 tot 20A (4,8Kwh) laden wat in jouw geval een hele fijne oplossing is, aangezien je auto toch vaak voor de deur staat en echt heel snel laden niet perse nodig is.
Als je wilt kan ik je daar graag mee helpen.
Sowieso bedankt voor deze informatie en bereidheid tot hulp, da’s 1.
Maar waarom niet op 3 fasen? Immers in de winter, wanneer de dagen korter zijn
is de kans groter dat je de auto geladen krijgt tijdens de beperkte zon-uren.
Maar ik zie mijzelf dit schrijven en denk, hoeveel kilometers rij ik nu, weinig.
Dus eigenlijk zou 3 fasen niet persé hoeven.
Let wel, ik moet die auto nog kopen dus daar gaan nog wel een paar maanden
overheen en ga mij natuurlijk ook verdiepen in de integratie met HA.
Ben nu bezig met het topic op Tweakersnet zit op pagina 58 van 147 en de
gebruikerservaringen…
Met een 3-fase lader laad je minimaal 18A (3x6A). Dan ga je met je continue gebruik + laden al snel over de opbrengst van je panelen heen. Uitgaande van 400W continue, en 18A laden, zit je op 4720W. Als je panelen dan minder opleveren ben je alsnog aan het net aan het onttrekken. Moet je niet willen.
In de winter laad je 's nachts je auto met 1 fase probleemloos vol. Ik heb een 60kWh accu en nog nooit het probleem gehad dat ik met een (te) lege accu op weg moest en ik rijd dagelijks minimaal 150Km.
Een lader die kan schakelen tussen 1 fase (optimaal voor solar charging) en 3 fase voor ‘snel’ laden kan ook maar dan wordt de laadoplossing wat complexer.
Ik denk echter dat je dit niet nodig gaat hebben. Een 50kWh accu is zo vol. Je hoeft maar maximaal 45kWh te laden, dus met een 4,8kWh lader zit ie 10 uur later weer helemaal vol. Dat is dus gewoon je avond/nacht, of in de zomer overdag met zonneenergie. In de praktijk is je accu echter vrijwel nooit helemaal leeg.
Het enige wat je nodig hebt is een lader die je vanuit HA aan/uit kan zetten en waarvan je het amperage met HA naadloos in kunt stellen tussen 6 en (maximaal) 32A.
Zelfs al ga je op 3 fasen laden, heb je thuis wss een 3x25A aansluiting. Dus veel meer dan 3x10A kan je sowieso niet onttrekken.
Zelf gebruik ik momenteel nog een EVSE-Simple (DIN), maar stap binnenkort over een een SmartEVSE met 2 contacters voor 1/3 fase charging. Meer omdat het kan, mijn panelen leveren wel op 3 fasen terug. Op het werk heb ik ook 4 van die SmartEVSE laders geinstalleerd.
21 minuten geleden, Michel zei:
Met een 3-fase lader laad je minimaal 18A (3x6A). Dan ga je met je continue gebruik + laden al snel over de opbrengst van je panelen heen. Uitgaande van 400W continue, en 18A laden, zit je op 4720W. Als je panelen dan minder opleveren ben je alsnog aan het net aan het onttrekken. Moet je niet willen.
SLIM, SLIM, SLIM!!! Helemaal waar! Mijn panelen leveren max 3000 Watt.
TOP.
