Mijn diesel auto heeft na ruim 150.000 km vandaag een carbon cleaning ondergaan.
Simpel je luchtfilter loskoppelen slang er in van een of ander apparaat met hydrogen, een half uur stationair laten lopen en af en toe een paar keer tussendoor gas geven en klaar.
Het zou er voor zorgen dat alle aangekoekte koolstof losgeweekt zou worden en via de uitlaat weggeblazen zou worden.
de voordelen:
een soepeler lopende motor
minder slijtage
minder storingen
meer trekkracht
zuiniger gebruik
Kosten 85 euro en het advies dit 1 keer per 20.000Km te herhalen.
Zoek ik echter naar gebruikers ervaringen dan kom ik nagenoeg niets tegen (alleen wat Engelse sites)
Kijk ik of de motor nu zuiniger loopt, nee niet merkbaar in de 1e 120 Km
meer trekkracht? (ik trap hem nooit op de kop dus zou het niet weten)
Ik moest bij dit verhaal direct denken aan mijn tiener jaren:
Mijn ouders hadden vroeger een ford sierra diesel. Mijn pa mopperde altijd als ma er langere tijd in gereden had.
Dan was dat kreng weer lui als drek. Als pa er dan weer tijdje in gereden had reed hij weer vlot.
Garage zei dat dit idd kon komen door aangekoekte koolstof in de cylinders.
Je raadt het al ma had een gezapige rijstijl en schakelde vaak te vroeg. Pa een vlotte, flink optrappen / wat hoger in de toeren en dan pas doorschakelen.
Als je wil kom ik dit weekend even langs om je tuin winterklaar te maken met neutronenkorrels
We verrijken het gazon met neutronenkorrels en aarde rondom aanvullen en stipuderen met bavianenprigment. Kom op, Van Es, laat je handen eens wapperen.
Uh, ja, had u al koffie gehad mevrouw?
Had je een specifieke reden om deze behandeling uit te laten voeren?
Nee, de garage had gewoon een goed verhaal en liet me een motor zien die minder had gereden en hoe die er van binnen uitzag.
Dus met een flinke laag roet op de kleppen, SGR die nagenoeg niet meer kon doen omdat hij volgeroet zat enz.
Daarna hadden ze foto’s van hoe dezelfde motor er van binnen uitzag na zo’n behandeling en inderdaad was alle aangekoekte rommel verdwenen en kan me voorstellen dat dit voor een motor wel prettiger is.
Of ze dat nu zelf met een borstel en/of doekje hebben weggepoetst is natuurlijk niet te zeggen vandaar ook mijn vraag of er iemand mee bekend is.
Als je met een diesel altijd korte afstanden rijdt waardoor de motor nooit goed warm wordt dan is het een logisch gevolg dat er overmatige roetafzetting in de motor ontstaat.
Regelmatig flinke stukken onder belasting rijden, hoge snelheid of met een aanhanger / caravan, dan brandt reeds aanwezige roetvorming weer weg.
Dus ik zie het nut niet van een dergelijke behandeling.
Ik heb met al mijn diesels (Nissan) meer dan 150.000 km gereden en nog nooit problemen ondervonden.
Scheurgras, neutronenkorrels, bruine basterdsuiker zal je bedoelen!
Tja, een van de eerste diesels had geen naverbrander in de uitlaat.
Wanneer ik langere tijd op de snelweg een constante snelheid had gereden, en dan eens fors het gaspedaal in trapte, had ik achter de wagen een rookgordijn, waar 007 jaloers op zou zijn geweest.
Alle gecumuleerde roet in het uitlaat systeem werd er in een keer uitgeblazen.
Tegenwoordig brandt de regenerator het uitlaat systeem netje periodiek schoon, en kan je met een witte handschoen de uitlaat controleren.
Mijn huidige diesel heeft ondertussen 115.000 op de teller staan en de boordcomputer geeft nog steeds hetzelfde doorsnee verbruik aan.
Leuk explosief gas hebben ze gebruikt… Dat zal ongetwijfeld de temperatuur in de cylinders hebben verhoogt en daardoor zijn ze schoongebrand. Dus ja, theoretisch gezien kan het verhaal kloppen. Echter… Als je regelmatig de motor laat werken, waardoor de bedrijfstemperatuur in de cylinders gewoon omhoog gaat, dan heb je hetzelfde effect.
Als je een mechanische turbo (dus eentje die wordt aangedreven door de uitlaatgassen) hebt, dan kan het wel helpen om die eens te laten schoonmaken…
Mijn ervaring ligt hoofdzakelijk bij grote scheeps diesel motoren die op zware olie draaien. Daar is de vervuiling wel degelijk een probleem. Echter zodra je dan de diesel wat langer op vermogen laat draaien, of nog beter op diesel, dan is hij eigenlijk zeer snel weer schoon…
Inlaattraject van met name direct ingespoten benzinemotoren raakt erg vervuild. Terugleiding van uitlaatgassen en afwezigheid van benzine zorgt hiervoor. Diverse kleppen werken dan niet meer goed en motor loopt slecht.
Reiniging kan door demontage van inlaattraject of door het inspuiten van reinigingsvloeistof bij lopende motor. Een bekend apparaat is BEDI, naam is beschermd. Daarom worden vergelijkbare beandelingen onder een andere naam aangeboden. Kan blijkbaar ook diy: Achtung Deutsch https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=52989
De in het beginbericht genoemde methode ken ik niet.
Wel brandstof toevoegingen zoals bv diesel-magic. Dat reinigt alles: brandstofpomp, pomp, verstuivers, cilinders en kleppen. Hier heb ik wel positieve ervaring mee.
Het moet toch ook niet gekker worden… En dan rij jij hem zeker direct door naar de garage en ga je zielsgelukkig 80 euro armer weer je weg vervolgen. Toch mooi he dat preventief onderhoud
Straks bellen ze je ook nog als je een paar drempels te hard neemt en daardoor de schokdempers veel te zwaar belast!
Ik heb nu voor mijn doen al een erg “luxe” auto. Maar ik verlang zo langzamerhand weer terug naar een kar waar ik zelf navigatie in moet prutsen, een gewone din autoradio, geen poespas met SOS telefoon en Service telefoon of die bandenspanning flauwekul.
Wat ook leuk is: FULL LED verlichting… ja ja… behalve voor de kenteken verlichting… gewoon gloeilampjes aan beide kanten. Dat noem ik verkeerde zuinigheid!
Wat ook leuk is: FULL LED verlichting… ja ja… behalve voor de kenteken verlichting… gewoon gloeilampjes aan beide kanten. Dat noem ik verkeerde zuinigheid!
Hmmmm.
Vandaag net de nieuwe auto opgehaald met inderdaad dynamic led verlichting (een bijzondere ervaring om er mee te rijden moet ik zeggen)
Uiteraard alles led aan verlichting en ook is binnen alles led maar de kentekenplaat verlichting en de lampjes in het make-up spiegeltje lijken inderdaad gewoon gloeilampjes.
