In Belgie zijn de brandstofprijzen gekoppeld aan de prijs van ruwe olie. Net zo snel als de prijs omhoog gaat, gaat deze ook weer omlaag omdat dit wettelijk geregeld is. Dat zouden ze in Nederland ook moeten doen.
Nederlandse politici die vooruit denken om kosten te verlagen 
Denk dat die nog geboren moeten worden.
Daar was gisteren nog iets over het vrachtvervoer over de weg. Mem wil dat graag allemaal (mi terecht) op de trein hebben. Maar omdat dat duurder is dan in Belgie of Duitsland moesten ze iets bedenken om dat voor elkaar te krijgen.
En dan denk je nou ze zullen dan er wel voor zorgen dat het vervoeren over de weg flink duurder word zoals ze dat met de “hardwerkende” Nederlander ook doen. Maar nee men gaat kijken of ze het op de een of andere manier kunnen subsidiëren
En wie gaat dan die subsidie betalen?
Zullen we dat dan in mindering brengen op het salaris van de partij die dit heeft bedacht?
Wie denk je?
Dat bedoel ik dus, subsidies, allemaal leuk maar het komt uiteindelijk wel op het bordje van de belastingbetaler en we zitten op minder belasting te wachten en niet op telkens weer een belastingverhoging.
Eh, hadden ze al niet een capaciteitsprobleem op het spoor?
Net zo een grandioos idee als de energie transitie?
Deze lijn was er speciaal voor aangelegd. Vanuit Rotterdam zo hup naar Duitsland. Moet je het wel goed promoten of gewoon verplichten. Scheelt heel veel uitstoot en vrachtverkeer.
O, die lijn, de Betuwelijn.
Tja, daar was iets mee.
Hoogte is aangelegd voor 2 containers op elkaar op een wagon in Nederland.
In Duitsland moeten echter alle viaducten van het spoor aangepast worden anders passen er geen 2 containers onder.
En er was nog iets.
Huidige situatie en capaciteit
- Beperking door Duitsland: De Betuweroute kan haar maximale potentie niet benutten omdat het ontbrekende derde spoor op het Duitse traject (tussen Zevenaar en Oberhausen, circa 70 kilometer) nog lang niet klaar is. [1, 2]
- Vertraging: De volledige afronding van de capaciteitsuitbreiding in Duitsland loopt grote vertraging op en duurt vermoedelijk nog tot in de jaren 2030. [1, 2]
- Daadwerkelijk gebruik: Er rijden momenteel zo’n 105 treinen per dag (ongeveer 22.000 per jaar) over het drukste deel van de route, wat aanzienlijk minder is dan de theoretische capaciteit. [1, 2]
Oorzaken en verwachting
- Werkzaamheden: Langdurige werkzaamheden en vertragingen aan de Duitse spoorinfrastructuur remmen het goederenvervoer.
- Toekomst: Pas wanneer het Duitse traject volledig is opgewaardeerd, kan de capaciteitrichting het Ruhrgebied sterk groeien. Volgens de Tweede Kamer drukken de werkzaamheden de capaciteit nog zeker tot 2036. [1, 2, 3, 4]
Ja, mooi hè? Maar gebruik dan in ieder geval de huidige capaciteit en ga in gesprek met de Duitsers.
Laat je groene hart spreken 